Formel 1

Aha. Das höchste Budget in den letzten Jahren hatte Toyota und wohin hat es sie geführt? Erfolg ist nicht nur durch Geld zu erreichen, obwohl es natürlich hilft (Ferrari).

Außerdem reguliert sich doch jede "Sportart" von selbst. Irgendwann weiß auch Ferrari oder Real Madrid, dass ihr Engagement dem Konzern oder Eigner nicht die nötige Rendite oder imaginäre Geschlechtsteilverlängerung bringt.

Dann hatten sie vielleicht 5, 10 oder 20 Jahre Erfolg, scheitern aber trotzdem.

 

Eine Frage der Zeit.

Einem finanziell potenten Sportwagenkäufer ist es doch ziemlich egal, ob die Marke vorher Titel in der Formel 1 errungen hat, sonst wären Porsche, Lamborgini usw doch schon längst Pleite. Und glaubst du wirklich, dass die Marke Fiat aus ihrem Engagement als Ferrarieigner in dieser Klasse profitiert?

Auch Real Madrid wird allerspätestens ab einer Milliarde Schulden für Investoren uninteressant. Hoffentlich eher früher als später.

 

So wie die alte DTM, die an dem Wettrüsten und an dem durch die Kostenexplosion verursachten Exitus der Privatteams zugrunde gegangen ist?

Das Problem an den Werkteams ist, dass sie gewinnen müssen. Auch Zetsche hat ja schon angedeutet was passiert, wenn der Erfolg ausbleibt. Das Problem bei vielen Werkteams ist jedoch, dass es nur einen Gewinner geben kann. Somit fand ich weder das Aus von Honda, noch das von BMW, Toyota oder den angekündigten schrittweisen Abgang Renaults überraschend. In der Zwischenzeit sind aber feine und teilweise traditionsreiche Teams an dem Wettrüsten zerbrochen. Ob Ligier, Lotus, Tyrrell oder Jordan - sie alle mussten irgendwann kapitulieren und Williams wäre ohne schrittweise Kostenbegrenzung auch ein Kandidat für die Geschichtsbücher.

Wenn also nicht gerade irgendein Fluglinienbesitzer (von denen haben wir ja aktuell drei in der Formel 1) oder ein Brausehersteller teuere Hobbies unterhalten will (und da kann sich die Meinung ja schnell mal drehen, siehe Midland), ist die Formel 1 tot. Aber wahrscheinlich kommt Montezemolo dann mit dem Wunsch nach 5 Autos pro Team.

 

So ging es mir jahrelang mit dem typen aus Kerpen. Und dann noch Heiko Wasser als Komentator bzw. Ar.schkriecher dazu!

 

Naja, Deutschlands und RTL "Liebling" Schumi hat in seiner Karriere Jonny Cecotto (DTM), Mika Häkkinen (F3), Damon Hill (F1), Jacques Villeneuve (F1) und Heinz-Harald Frentzen (F1) abgeschoßen. Ist auch nicht wirklich viel sportlicher, der gute.

 

Amerikanischer Motorsport ist technisch auf dem Niveau der Vorkriegszeit. Die wissen noch nichtmal wie Aerodynamik geschrieben wird. Hab mal in einem Nascar Rennen Anfang der 90er gesehen, wie sich der alte Haudegen von Fahrer während des Rennens eine Zigarre ansteckte.

Wenn ihr richtiges Spektakel sehen wollt, dann müßt Ihr die WTCC gucken. Da gibt es noch richtig Lackaustausch.

 

Dass die NASCAR technisch noch auf relativ schlechtem Niveau ist, macht sie aber nun nicht unbedingt gegenüber der WTCC unspannender . Die NASCAR-Serie ist wohl so ziemlich die populärste Rennserie der Welt nach der Formel 1 (in den Staaten populärer als die relativ verpöhnte F1), nicht ohne Grund. Aber man muss dafür auch wohl Fan von Oval-Rundkursen sein...

Ich persönlich mag die IndyCar eigentlich noch lieber, leider hat Sky ja nun auch da mal wieder ein Betätigungsfeld eingestampft. Dort gibt's auch noch viel mehr Rad-an-Rad-Duelle, und das bei teilweise üblen Geschwindigkeiten.

Ansonsten, neben der angesprochenen WTCC (empfehlenswert, was die Spannung angeht), ist MotoGP ansehnlich.

 

Das stimmt so nur bedingt. Die Margen sind bei den Brot- und Butterautos auch bei über 40%, selbst bei den Koreanern. Bei den richtig tollen Luxusautos sind sie dafür geringer und die geringe Stückzahl kommt noch dazu. Du glaubst doch nicht ernsthaft, das VW mit dem Bugatti großartig Kohle schäffelt? Das erledigen Polo, Golf und Passat.

 

Als es noch Champ Car und IRL gab, habe ich nur die Champ Car Rennen angeguckt, da die IRL ja nur Rundkurse gefahren ist. Ja, man muß die Ovale mögen. Ich find sie voll langweilig.
Die WTCC erinnert mich noch an die guten alten Zeiten der DTM, als ein Dieter Quester auf der AVUS auf dem Dach ins Ziel rutschte und sich den dritten Platz sicherte.

Übrigens ist die F1 in den USA aus mehreren Gründen verpöhnt:
Es fand immer nur maximal zwei Rennen pro Saison in den USA statt. Außerdem konnten die US-Fahrer nicht mithalten (kein Wunder, ich hab drüben meinen Führerschein gemacht. Den hätte selbst ein Schimpanse bestanden). Der letzte der es versuchte (abgesehen von Scott Speed als Red Bull Junior) war Michael Andretti, der Sohn von Ex-Weltmeister Mario Andretti. Der war eine lebende Legende in den USA in der ChampCar Serie. Er kam als amtierender Champion zu McLaren-Ford (die damals mit den Triebwerken Probleme hatten) und sah gegen Teamkollege Ayrton Senna überhaupt keinen Stich. So ca. fünf Rennen vor Ende tauschte man ihn gegen den ehemaligen Lotus- und Testfahrer Mika Häkkinen aus. Der sah gleich besser aus in den direkten Duellen gegen Senna. In der gleichen Saison ging F1 Weltmeister Nigel Mansell in die ChampCart und wurde dort als Rookie Champion.

 

Vergiss nicht, dass die "Schande" von Indy 2005 auch Schuld dran mitträgt. Da kamen schließlich auch noch etliche Leute aus Süd- und Mittelamerika, und dann starten nur 6 Autos...

Und übrigens, es war McLaren-Peugeot, wenn mich nicht alles täuscht. Ich wüsste nicht, dass die in den 90ern mal mit Ford gefahren sind...

 

Peugeot kam erst das Jahr später. Es war Ford.

http://de.wikipedia.org/wiki/McLaren_Racing

Das Ex-Weltmeister-Team McLaren konnte ab 1993 über keine werksunterstützten Motoren verfügen und musste sich für den MP4/8 mit einem V8-Kundenmotor von Ford begnügen. Doch hatte selbst Ayrton Senna keine Chance gegen die „Wunderautos“ von Williams mit dem neuen Top-Motor von Renault. Im Jahre 1994 setzte McLaren auf Triebwerke von Peugeot, die aber nicht an das Niveau ihres französischen Mitbewerbers heranreichten.

 

Villeneuve ist ja kein Amerikaner und hat auch einen Teil seiner Ausbildung in Europa gemacht (Alfa Cup und Italienische Formel 3).

Bei Luxuskarossen ist die Marge zwar nicht geringer, aber trotzdem werden häufig verluste gemacht, da die meißten Fahrzeuge geleast werden und die Restwerte häufig zu hoch bei einer "vernünftigen" Leasingrate sind. Deswegen ist der Gewinn da häufig schlecht. Der Phaeton z.B. wird nach Ende des Leasing immer vom Werk zurück genommen und nicht vom Händler, weil man ansonsten fast gar keine Fahrzeuge auf den Markt bekäme. BMW z.B. hat riesige Rückstellungen gebildet, weil die Restwerte weit über den tatsächlichen Marktpreisen wären.

 

So das zweite Rennen der Saison steht an. Melbourne verspricht zumindest zu Beginn des Rennens mehr Spannung als der Kurs in Bahrain. Die deutschen Fahrer haben sich in der Qualifikation gut präsentiert. Vettel mit der Pole, hoffentlich hält heute sein Auto. :applaus:

Nico liegt auf Platz 6, Schumacher auf Sieben, Sutil auf Zehn, Hülkenberg auf 15 und Glock in der Virgin-Gurke auf 21.

 

Bisher ein an Spannung und Action kaum zu überbietenes Rennen. :applaus: